为了更好的了解变速箱的作业原理,下面让我们先来看一个2档变速箱的简略模型,看看各部分之间是怎么合作的:
轴和齿轮(赤色)叫做中心轴。它们一同旋转。轴(绿色)旋转经过啮合的齿轮带动中心轴的旋转,这时,中心轴就能够传输发动机的动力了。
轴(黄色)是一个花键轴,直接和驱动轴相连,经过差速器来驱动轿车。车轮滚动会带着花键轴一同滚动。
齿轮(蓝色)在花键轴上自在滚动。在发动机中止,但车辆仍在运动中时,齿轮(蓝色)和中心轴都在停止状况,而花键轴仍然随车轮滚动。
齿轮(蓝色)和花键轴是由套筒来衔接的,套筒能够跟着花键轴滚动,一起也能够在花键轴上左右自在滑动来啮合齿轮(蓝色)。
如上图所示,输入轴(绿色)带动中心轴,中心轴带动右边的齿轮(蓝色),齿轮经过套筒和花键轴相连,传递能量至驱动轴上。在这一起,左面的齿轮(蓝色)也在旋转,但由于没和套筒啮合,所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中心时,变速箱在空挡方位。两个齿轮都在花键轴上自在滚动,速度是由中心轴上的齿轮和齿轮(蓝色)间的变速比决议的。
换档杆经过三个连杆衔接着三个换档叉。在换挡杆的中心有个旋转点,当你拨入1档时,其实便是将连杆和换档叉往反方向推。
你左右移动换档杆时,其实便是在选不一样的换档叉(不同的套筒);前后移动时则是选不一样的齿轮(蓝色)。
齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口,两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步,套筒的外部滑动,和齿轮啮合。
轿车厂商制作变速箱时有各自的完成方法,这儿介绍的是一个根本的概念!(网友/流水)